charnière du tab

Après plusieurs semaines d'une activité professionnelle très chargée et accaparant toute mon énergie jour, nuit et week-ends, j'ai pu reprendre la construction de l'avion.
Mon appareil photo est cassé. C'est bien dommage, car il y a 2 ou 3 choses que j'aurais aimé partager avec vous.

Attention à l'alignement de la charnière du trim tab. J'ai suivi scrupuleusement les instructions du plan pour les dimensions pour le perçage de la charnière sur le TAB. Du coup, au moment d'aligner le tab sur le bord de fuite de la gouverne, je me suis aperçu que je n'avais plus assez de marge et que le tab dépasse. Comme la charnière n'est pas encore rivetée, j'en ai commandé une autre.

préparation du tab

J'ai un souci avec le pliage du bord de la gouverne (à droite de l'équerre).
la pliure aurait dû être perpendiculaire au longeron arrière, or, l'angle est trop ouvert. Cette erreur engendre plusieurs effets.

1) L'écartement entre le trim tab et la gouverne ira grandissant vers le bord de fuite, ce qui n'est pas très esthétique. De plus, je ne sais si les conséquences peuvent être sensible sur le plan aérodynamique.

2) L'extrémité de la pliure touche la partie intérieure de la peau, et je craint l'usure prématirée de cette partie

3) le rivetage risque de se faire en contrainte de part et d'autre de la bordure pour les mêmes raisons qu'énoncées en 2.



J'ai décidé de continuer. Quoi qu'il arrive, je ne peut plus agir sur la pliure. Je vais donc poursuivre le montage du trim tab et demander conseil à la fin à VAN si nécessaire.
Je continue donc avec le repérage de la charnière suivant les dimensions spécifiées sur les plans.

Tout les trous sont alignés, la ligne de repérage traçée ci-dessus est bien centrée, je peux donc perçer la charnière.

Puis je m'adonne au rituel de la construction métallique: disassemble all parts, deburr holes, dimple, smooth edges and prime as desired.

Rivetage des gouvernes de profondeur.

Je travaille "à la chaîne" pour les deux gouvernes depuis le début. Ceci me permet de ne pas perdre de temps lorsque j'attends un outil en commande. Cela me permet également de n'utiliser qu'un pot de tank sealant car lorsque les composants sont mixés la durée de vie du produit pour application est très faible.
Tout d'abord, j'ai terminé de riveter les deux structures (c'était déjà pratiquement terminé).


Pour ne pas utiliser de rivets pop, la pièce E 713 doit être rivetée à la peau par deux rivets de chaque côté (les deux sont au milieu du reflet sur la photo). Ensuite, on peut glisser le reste du squelette et riveter ensemble. En effet, ces deux trous ne seront plus accessibles lorsque l'ensemble sera monté.

Ensuite, j'ai mélangé le sealant avec son catalyseur. L'ensemble donne une pâte gris foncé très grasse qui a l'apparence du pétrole non raffiné et l'odeur de la vase.

La pâte est appliquée sur les raidisseurs pour éviter que ceux-ci n'usent la peau en la frottant avec les vibrations. Je ne voit pas comment celà serait possible, mais je le fait tout de même, même si je pense que c'est surtout utile avec un bord de fuite riveté.

Les pièces sont ensuite assemblées:

Enfin, l'ensemble est riveté.

contrepoids de la profondeur

Après une longue interruption, j'ai repris la construction. Je n'ai toujours pas reçu les outils (il y a eu un problème à l'expédition) mais un voisin qui construit aussi un RV8 m'a très aimablement prêté son longeron Yoke, ce qui me permet de poursuivre. Voici les pièces qui m'ont fait attendre.


J'avais oublié de tailler le contrepoids de la gouverne de droite. En effet, celle-ci étant dépourvue de trim, elle est plus légère, le contrepoids doit donc être réduit.

Pour faire l'arrondi, j'ai voulu perçer en travers de la pièce puis scier de chaque côté.

Voici le trou.

Finalement, le résultat n'est pas génial car l'arrondi n'existe presque pas. Je pense que l'idée est bonne, mais j'aurais dû utiliser un forêt plus gros.

structure des gouvernes de profondeur

Des Nouvelles des ailes.
Elles ont été envoyées et n'arriveront que le 22 octobre. J'ai le temps pour finir l'empennage.
Mes outils ne sont toujours pas arrivés. J'espère qu'ils ne sont pas coinçés en douane...

Cette semaine, j'ai plié le bord d'attaque de la gouverne de direction et riveté la structure des gouvernes de profondeurs. J'attends le longeron yoke pour riveter les pièces supérieures.

Le pliage du bord d'attaque doit être fait doucement. Les plans préconisent de bien plaquer le tube scotché aux tôle vers le bas pour que la courbure ne se fasse pas trop près du longeron. Il ne faut cependant pas appuyer exagérément là ou le longeron est le plus large sinon la forme ressemble plus à un carré au bord arrondis qu'à une ellipse.

poursuite de l'empennage

Peu de nouvelles en ce moment pour plusieurs raisons.
Tout d'abord, je suis très occupé par le travail et les WE en famille.
Je donne moins de détails sur la construction car sans photos, c'est moins intéressant.
Enfin, je suis bloqué dans plusieurs étapes de la construction et j'attends des outils qui n'arrivent pas. Certes, il serait possible de faire sans, mais il serait dommage de louper un rivet et de devoir se contenter d'un mauvais travail voire de racheter une pièce pour n'avoir pas eu la patience d'attendre l'outil adéquat... De plus, j'attends toujours des nouvelles de mon aile qui n'est toujours pas partie de chez VANS. Il me reste donc pas mal de temps, celui de la traversée mais surtout celui du passage en douane...
Ce WE, j'ai tout de même terminé tout le travail long et rébarbatif d'ébavurage, fraisage, embrévage et peinture. Il ne reste que le trim tab qui ne soit prêt à assembler.

Ce soir, j'ai effectué une des tâches que je redoutais le plus: plier les bords du trim tab. J'y ai passé plus de deux heures. Tout d'abord, j'ai parcouru tous les sites internet de mes favoris (on n'est jamais assez renseigné). J'ai effectué le pliage du bord intérieur en suivant scrupuleusement les instruction. Le résultat était bon.
Le mieux est l'ennemi du bien, j'en ai encore fait les frais...
Voulant faire encore mieux, j'ai voulu décaler vers l'intrérieur le pliage de la partie inférieure du bord extérieur pour que les deux bords se superposent parfaitement. Au résultat, le pliage est imparfait au niveau du bord de fuite. La qualité globale me paraît cependant suffisante.

Je suis bien content d'avoir réussi cette partie tant crainte. Reste à faire la même chose sur la gouverne de profondeur (contrairement à ce qui est inscrit sur les plans, j'ai voulu commencer par le trim tab, car je préfère à avoir une petite pièce à commander plutôt qu'un ensemble entier...

gouverne de profondeur gauche

Je n'ai malheureusement plus d'appareil photo numérique, il est parti avec mon épouse en voyage...

Aussi, je ne peux photographier les étapes suivantes.
Dimanche, j'ai passé à l'apprêt les pièces de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur droite.

Aujourd'hui, j'ai assemblé puis perçé la gouverne gauche.

retour à la gouverne de direction

J'ai recommencé la fabrication de la pièce R710 après les problèmes de trait de coupe rencontrés (voire cette page)

Cette fois, je fais passer le trait à l'extérieur du trou repère. S'il le faut, j'ajusterai à la meuleuse.

Je réassemble pour percer à nouveau la pièce.

Voila le résultat. C'est beaucoup mieux et il reste encore de la marge! Ce trou était vraiement mal positionné. J'ai meulé la pièce à son alentour pour éviter d'avoir une zone de fragilité.

assemblage de la gouverne droite

Pas de difficulté particulière pour l'assemblage et le perçage de la gouverne de profondeur droite.


Le contrepoids est perçé à l'aide d'une perçeuse à colonne pour être sûr que le trou soit bien droit.

Puis la tôle et perçée.

Je passe sur l'ébavurage et l'embrévage...

pliage des gouvernes de profondeur

Commençons par renforcer la plieuse en rajoutant 3 charnières. Souvenez-vous: ces dernières avaient cédé lors du pliage de la gouverne de direction.

La seule facon que j'ai trouvé pour exercer une pression suffisante: utiliser des serre-joints.

J'ai enfin compris comment savoir si la gouverne est suffisament pliée. Il suffit en fait de la monter sur son longeron, de bien fixer ses nervures avec des clecos et d'observer les lignes du bord de fuite: si celles-ci sont concaves, la gouverne n'est pas assez pliée. Si elles sont droites, c'est parfait et si elles sont convexe, vous avez trop forcé, comme moi qui pensait pourtant ne pas avoir assez plié la gouverne de direction. sur les gouvernes de profondeur, le pliage est bon.

Plaque de renfort du trim

J'ai riveté aujourd'hui la plaque de renfort du trim.

Il paraît que les prisonniers peuvent être installés à tout moment, mais je préfère le faire tout de suite, persuadé que ce sera beucoup plus compliqué une fois la gouverne montée.
La technique du back riveting fonctionne bien ici...

... sauf pour ces deux rivets: il n'y a pas assez de place pour poser le back riveting set. J'ai donc utilisé le C-frame pour riveter en frappant au maillet.

Comme vous pouvez le voir, le résultat n'est pas génial (rivet un peu décalé). Peut-être vaut-il mieux utiliser le pistolet à riveter sur le C-frame au lieu du maillet. J'essaierai à l'occasion.
Voici les prisonniers posés:




et la plaque installée.

Rivetage des raidisseurs (gouverne de profondeur droite) suite

Samedi et dimanche, j'ai un peu délaissé l'avion au profit d'un week-end en famille.

J'ai tout juste trouvé le temps de terminer le rivetage des raidisseurs dimanche soir
Voici la gouverne gauche:

Rivetage des raidisseurs (gouverne de profondeur droite)

Tout d'abord, il faut retirer une partie de la protection vinyle pour pouvoir riveter.
Ce travail est long et pénible, d'autant plus qu'il ne fait pas avancer concrètement la construction, contrairement à la plupart des autres opérations (perçage, assemblage, peinture, rivetage...)

J'ai du m'arrêter au milieu de peur de déranger les voisins en approchant 22 heures.

J'espère finir demain et faire la même chose sur la gouverne gauche.

Ajustement des raidisseurs.

Les mesures sont prises. Voici dans quelles proportions les raidisseurs doivent être raccourcis: jusqu'au trait bleu.


Ces derniers sont ensuite percés, ainsi que la plaque de renfort du trim.

Enfin, les pièces sont désassemblées, ébarbées, embrévées.

Ce travail m'a occupé lundi et mardi soir.

La courte soirée de mercredi soir sera mise à profit pour passer l'apprêt anti-corrosion sur les raidisseurs, les deux tôles et la plaque de renfort du trim.

La solution d'une énigme.

Aujourd'hui, j'ai percé, ébavuré et embrévé les raidisseurs de la gouverne de profondeur droite.
C'est exactement le même processus que pour la gouverne de direction, je ne m'y attarderai donc pas.
En revanche, j'ai passé une bonne partie de la soirée à résoudre ce qui était une énigme pour moi.
Sur la gouverne de gauche, il faut racourcir les raidisseurs par rapport à ceux de droite, à l'origine identiques.



La distance indiquée en haut correspond à celle entre le centre du dernier trou et la ligne de coupe du raidisseurs.

Je les ai d'abord assemblés sans les raccourcir et ils semblaient bien s'adapter.

En regardant de plus près, je me suis aperçu qu'ils étaient effectivement un peu longs (voir la photo ci-dessous).

Je pense que, tout simplement, du fait de la présence du trim, la forme des deux gouvernes est légèrement différente.

Voila, je peux me coucher l'esprit tranquille car demain, je saurai pourquoi je dois raccourcir trois raidisseurs!

Raidisseurs

En attendant de recevoir la fameuse pièce R-710, j'ai passé le week-end à fabriquer les raidisseurs pour les deux gouvernes de profondeur.

ATTENTION PIEGE!!!

Voici l'ensemble de la gouverne assemblé puis percé.

Ensuite, j'ai suivi le processus habituel: démontage des pièces pour les ébarber l'une après l'autre.
Voici la pièce R 710 dont je parlais ci-dessus, qu'il fallait découper "suivant les pointillés".
On distingue une encoche sur le bord inférieur de la pièce. Cette encoche était un trou avant le découpage de la pièce.
Il fallait pour la découper, passer par les 2 coins et par ce trou. Voulant bien faire, comme pour les raidisseurs, j'ai voulu éliminer antant que possible les aspérités.
Finalement, la pièce est trop courte et à l'arrière de la pièce, les trous sont biens trop près du bord pour embréver et poser un rivet dans les normes.

Me voici bon pour commander une nouvelle pièce.
En fouillant internet, je me suis aperçu que je n'étais pas seul: quelqu'un a fait exactement la même erreur que moi, avec les mêmes intentions.
http://rvplane.com/?categoryid=2&dayid=72
Le temps passé à étudier les constructions et expériences des autres n'est jamais du temps perdu!

Assemblage de la gouverne de direction

Ces trois premiers jours de la semaine, j'ai continué à avancer sur la gouverne de direction.
Tout d'abord, j'ai insisté sur le pliage de la tôle en utilisant des serre-joints que je déplacais sur le bord de fuite en les serrants tous les 3 centimètres environ.
J'ai demandé conseil à d'autres constructeurs qui m'ont conseillé de ne pas rechercher un bord de fuite trop fin.
Je pense que le résultat est correct car le saumon supérieur de la gouverne, en fibre de verre, possède un bord de fuite plus épais que la gouverne elle-même.

Voici la pièce R 710 découpée "suivant les pointillés".

Assemblage puis perçage de la structure:

Voici la partie supérieure sur laquelle reposera le saumon plus tard, quand j'aurais compris comment on travaille la fibre de verre...

Voici la partie inférieure.

Toutes les pièces sont assemblées , perçées puis ébavurées, ce qui prend pas mal de temps.

Pliage de la gouverne de direction

J'ai commencé la journée en essayant de plier la gouverne de direction. Cette opération est plus difficile qu'il n'y paraît.

Après avoir fabriqué une plieuse constituée de deux planches de bois et de charnières, comme spécifié sur les plans, j'ai tenté de plier en la tôle en exerçant une pression sur la planche supérieure. C'est que le matériaux est plutôt dur!

Aucun résultat notable si ce n'est les charnières qui ont cédé sous la pression.

Après avoir revissé les charnières avec des vis plus longues, j'ai recommencé l'opération avec des serre-joints.

Le résultat est un peu meilleur mais ne me convainc pas réellement. Le voici (à l'intérieur) comparé à une gouverne de profondeur non pliée.

Aucune valeur n'est donnée sur les plans pour savoir si le rayon de la pliure est suffisant.

J'ai envoyé la photo à VAN's pour qu'ils m'éclairent sur ce point.

La suite des opérations consiste à fabriquer des pièces pour la suite.
A partir de ça,

il faut obtenir à peu près ça.

La géométrie de la pièce n'est vraiement pas parfaite (il faut dire qu'avec ma scie, ce n'est pas évident) mais pour une simple entretoise, ça fera largement l'affaire.
Je verrai demain sur d'autres pièces à confectionner si j'obtiens de meilleurs résultats avec les pinces coupantes spéciales.

rivetage des raidisseurs

Le rivetage des raidisseurs se fait en utilisant la technique du back riveting qui consiste à frapper la pointe du rivet au lieu de sa tête, cette dernière reposant sur une plaque en fonte.

Cette technique permet un rendu parfait du côté visible (tête fraisée du rivet) mais j'ai beaucoup de rivets qui se sont écrasés en glissant sur le côté. Je ne sais pas trop d'où cela vient.

embrèvement des raidisseurs

Aujourd'hui, j'ai procédé à l'embèvement des raidisseurs et de la tôle de la gouverne de direction.


Avec la pince à riveter, c'est un jeu d'enfant. En revanche, l'embrèvement des parties les moins accessibles de la tôle avec le C-frame et au maillet est une tâche particulièrement pénible.

Raidisseurs de la gouverne de direction

Après un déménagement fatiguant, c'est avec le plus grand plaisir que j'ai enfin pu reprendre la construction de l'avion en commançant par la gouverne de direction.

La première étape consiste à transformer des barres d'angle en aluminium en raidisseurs, comme ces trois pièces sur la photo ci-dessus. La tâche est aisée car les dimensions de coupe sont repérées par de petites encoches.


Je sépare les pièces à l'aide des pince coupantes.

Je leur donne leur forme avec ma scie ruban. c'est une scie que je viens d'acheter pour pas très cher. J'espérais y mettre des lames pour métal, mais je n'arrive pas à en trouver. Finalement, j'utilise donc la lame multiusage fournie avec la machine. Celle-ci est prévue pour couper essentiellement du bois, éventuellement du plastique mais certainement pas du métal.

La coupe est grossière, mais une fois la pièce passée à la roue scotch brite sur le touret à meuler, le résultat est très bon.