La dérive terminée

La dérive se termine avec, comme toujours, le rivetage des tôles au pistolet et au tas pour les parties les moins accessible et à la pince à riveter pour les rivets situés près des bords:

Il ne manque que quatre rivets sur les parties inférieures et supérieures les plus proches du bord d'attaque. S'il y a une chose que j'ai apprise de mes déboires sur le plan fixe vertical, c'est qu'il faut l'outil adapté pour chaque opération. Je vais donc attendre de commander le thin yoke plus fin et permettant d'accéder à des endroits plus étroits avant de poser ces derniers rivets.

Le dernier rivet POP attend que l'on s'occupe de lui

Et voila le travail !

Voici une pièce vite faite et plus simple que le plan fixe horizontal. Ce ne serait peut-être pas une mauvaise idée de commencer par cette partie. D'autant plus qu'en cas de gros loupé, il y a moins de pièces à racheter.

Contrairement au plan fixe horizontal qui m'a causé quelques soucis, je suis ici content du résultat.

Temps total passé sur le sous-ensemble: 12 heures.

Rivetage de la structure de la dérive.

La préparation est terminée, je peux maintenant passer au rivetage.

Le longeron arrière est riveté avec son renfort:

Les scotchs servent à masquer les trous qui devront être rivetés avec les nervures pour éviter des erreurs malencontreuses... d'autant plus que je déteste percer les rivets à tête ronde.

Les fixations qui serviront plus tard à attacher la gouverne de direction sont rivetées à leur tour.

Après le longeron, c'est le reste du squelette qui est riveté:

Après un week-end passé à Saint-Brieuc à rêver autour de RV tous plus beaux les uns que les autres, le travail peut reprendre.

Les tôles, longerons et nervures sont embrêvées.

La partie inférieure du longeron doit être contreperçée pour être parfaitement plane et s'ajuster plus tard contre la partie arrière du fuselage:

S'il fait beau demain, je vais pouvoir attaquer la peinture des pièces.

Après 2 jours de raid et une soirée de récupération, j'ai pu reprendre le travail.
Pendant une heure, j'ai ébarbé les pièces récemment perçées.

J'ai également trouvé la réponse pour mon trou supplémentaire sur le renfort du longeron principal de la dérive: Il servira pour fixer la dérive au fuselage. (Curieusement, il n'apparaît pas sur les plans de la dérive mais sur le dessin 78 empennage attach).

Il ne doit donc pas être fraisé.

perçage de la dérive.

La dérive est assemblée puis percée:

Aucune difficulté sur cette phase.

Début de la dérive

L'assemblage de la dérive est semblable à celui du plan fixe horizontal: des nervures viennent se fixer entre un longeron arrière renforcé et un longeron avant.

Le renfort VS-808PP est fixé au longeron arrière VS-803PP:

La partie supérieure uniquement de l'attache inférieure doit être percée de ses 6 trous (les deux trous les plus bas de l'attache inférieure seront percés avec le fuselage).

Les nervures sont préparées

puis l'ensemble positionné.

Enfin, les trous communs au longeron et aux nervures sont perçés en #40.

J'ai noté deux bizarreries:

Les plans font référence à un dessin n°27 que je ne trouve ni dans les plans du kit, ni dans les plans d'ensemble.

Enfin, il y a un trou qui est préperçé dans le longeron et dans son renfort mais qui ne figure pas sur les plans:

Il faut que j'arrive à savoir si ce trou sert juste à riveter le longeron et son renfort, auquel cas je devrai fraiser, où s'il servira à fixer le longeron au fuselage. Dans ce cas, il ne faudra certainement pas y toucher.

Fin du plan fixe horizontal

Le longeron arrière est riveté à la tôle.

Reste à riveter les nervures au longeron arrière.

Nervures intérieures:

extérieures:

Enfin, celles du milieu n'étant plus accessibles, elles sont fixées avec des rivets aveugles.

Et voila: le premier sous-ensemble de l'avion est achevé.

Temps de travail total: 45 heures.

rivetage de la partie droite

La partie droite est maintenant rivetée.
L'ensemble est symétrique.
Le longeron arrière est positionné, prêt à être riveté.

Rivetage du plan fixe gauche

Rivetage de HS-707 à la partie supérieure de la tôle:

Les pièces sont réassemblées puis le longeron avant (HS-702) et deux nervures (HS-707 et HS-708) fixées à l'aide de trois rivets aveugles:

Enfin, le longeron avant et les nervures sont rivetées à la tôle. L'opération est plus simple que ce que j'imaginais. Elle doit se faire au pistolet à riveter et au tas, mais les endroits sont accessibles.

Aujourd'hui, j'ai fini la partie gauche. J'ai assemblé la partie droite.

Demain, ces trois petits rivets seront fixés et les deux côtés seront définitivement solidaires du longeron avant.

Rivetage longeron avant

Aujourd'hui, ce fut une journée difficile. Le rivetage du longeron avant ne va pas de soi. Cette fois, impossible d'utiliser la pince à riveter. Tout doit se faire au pistoler à riveter et au tas avec l'utilisation d'un embout décalé. Il faut donc être deux (je m'en suis rendu compte un peu tard.
De plus, les rivets recommandés sur le plan me paraissent trop long. Je pense que par simplification ou économie, il y a très peu de demi-tailles: ils recommandent des rivets AN470-AD4-5 alors que la taille idéale serait du AN470 AD4-4.5.
Résultat, plusieurs rivets sont de travers, il faut les changer. En les changeant, on agrandit le trou et c'est de pire en pire. Voici l'ensemble fianlement riveté:



Il y a un rivet qui n'est pas terrible mais je le laisse comme tel: En le perçant encore, je ne ferais qu'aggraver la chose. De plus, outre la déception d'un travail imparfait, je ne pense pas que l'ensemble soit fragilisé.
Moralité: Il faut absolument être bien équipé. Ceci ne serait probablement pas arrivé si j'avais un rivet cutter (pour raccourcir un rivet), un longeron yoke qui m'aurait permis d'utiliser la pince pneumatique ou un plus grand choix de rivets.