gaines électriques

Le moment est venu de passer les gaines qui serviront plus tard à loger les cables d'éclairage.

J'ai acheté les gaines avec le wiring kit, reçu avec le fuselage.

La gaine est pénible à passer vers l'emplanture de l'aile, où les nervures sont très rapprochées.

Rivetage de l'aileron gauche

Je n'oublie pas les recommendations générales au début des plans et je me remet à préparer du sealant pour empêcher les raidisseurs d'abîmer la tôle.

Avec ce qu'il reste, je commence à fixer le conduit pour passer les cables dans les ailes:

Ensuite, le dessus de l'aileron est riveté. pas de difficulté particulière si ce n'est le maintien de l'ensemble. Je me suis contenté de le poser sur un bloc de mousse car un gabarit en bois ne permettrait pas de passer la main et d'accéder partout.

Je rivète ensuite les nervures arrières au longeron...

...puis à la partie supérieure de la tôle.

Cet embout de la pince pneumatique permet d'accéder à des endroits très serrés. Il est particulièrement utile pour cette structure profilée. Je ne sais pas comment j'aurais pu m'en passer sauf à mulitplier les rivets aveugles.

Enfin, je commence à fixer les pièces qui permettront d'attacher l'aileron à l'aile. Elles sont tenues par des vis/écrous serrés au couple dont l'accès sera plus difficile une fois l'ensemble riveté.

Des rivets aveugles fixent le bord d'attaque au contrepoids...

Enfin, je fixe la structure sur la table qui me sert d'établi...

...afin de riveter les deux tôles avec la partie inférieure du longeron. La pose d'autant de rivets aveugles n'est pas difficile mais fatigue les bras.

Après la pose de derniers rivets sur la partie inférieure des nervures, l'aileron est terminé.

Assemblage des ailerons (partie avant)

J'ai  beaucoup de retard dans la mise à jour de ce blog. La faute à un mois de juillet très chargé au travail et à un mois d'août de vacances. D'ailleurs, ces deux mois n'auront pas été très productifs.

Le squelette des ailerons est assemblé, à commencer par le contrepoids qui est riveté aux de petites nervures avant

Puis la structure avant est rivetée au longeron.

circuit de pression totale

La journée commence par un peu de plomberie pour installer le tube pitot dans l'aile gauche.

Les instructions concernant l'installation des manchons contredisent les plans qui placent la partie plate à l'extérieur des nervures.

Je décide de suivre la notice:

La tuyauterie alu est redressée, passée à travers les manchons puis pliée à 90° après la dernière nervure:

I

elle est ensuite découpée à la bonne longueur

Il ne faut pas oublier (je l'ai fait...) de passer toutes les pièces nécessaires avant d'évaser l'extrémité du tuyau.

Voici l'ensemble prêt à être serré,

ce qui sera fait avec la méthode alternative (pas d'utilisation possible de ma clé dynamométrique): serrage au doigt + 1 côté et 1/2 du boulon hexagonal.

arrivée du fuselage

Le fuselage est arrivé ce matin avec une mauvaise surprise: un des longerons est très endommagé.

Une jambe de train est légèrement éraflée. comme elle se situait sous le longeron, je pense que la caisse a été renversée et que le poids de la jambe de train a endommagé le longeron en alu.

J'ai passé le reste de la journée à faire l'inventaire. Il manque quelques pièces et j'en ai reçu certaines à la place d'autres. J'attends la réponse de van's.

Contrepoids des ailerons

J'ai pu m'occuper des contrepoids des ailerons, dernière étape avant de tout passer au primaire.

Je commence par les immobiliser sur la table.

Je les fraise en essayant de faire tourner lentement la perçeuse et en utilisant du lubrifiant boelube pour ne pas trop abîmer ma fraise.

Enfin, reste à embréver la tôle qui sera fixée au contrepoids à l'aide de rivet aveugles.

Pour ce faire, je fixe cette dernière au contrepoids avec ses nervures, les fraisages du contrepoids font office de matrice femelle et le dé mâle est utilisé avec la tige provenant du C-frame.

right flap brace and aileron gap fairing

Désolé pour le titre en anglais, mais je suis incapable de traduire le nom des pièces!

Je commence par découper la pièce "suivant les pointillés".

C'est curieux, mais je n'ai vu ni sur les plans ni sur la notice qu'il fallait découper cette pièce.

Cela paraît logique et les repères de coupe sont bien là, mais c'est étrange qu'ils n'en fassent mention. J'ai pourtant cherché attentivement sur les plans mais en vain...

Commentaire ajouté le 05/07/2010: Les plans en parlent en fait sur la feuille consacrée au montage des volets. Je suis passé à côté et j'avais surtout cherché sur le plan du squelette de l'aile.

Les pièces sont ensuite perçées avec le longeron avant d'être préparées suivant la méthode habituelle.

Enfin, vient le moment de riveter le "flap brace",

Commentaire du 05/07/2010: Comme vous pouvez le constater en observant attentivement la photo, j'ai commis l'erreur d'embréver la partie inférieure du flap brace. Bien que les plans n'en parlent pas, il paraît judicieux de fraiser le longeron pour ne pas avoir à fraiser la charnière plus tard. Après avoir demandé conseil à vans, ils m'ont simplement conseillé d'applatit les embrèvements.  Je n'aurais jamais osé le faire. Avec une pince à riveter, ça marche très bien. La pièce n'est plus très droite, mais la tôle inférieure de l'aile la remettra en place.

l'"aileron gap fairing" avec le longeron

puis avec la tôle de l'extrados.

Voici l'ensemble riveté (pour l'aile droite).

Rivetage des supports d'aileron de l'aile droite

Un peu de temps ce vendredi pour décrocher l'aile et riveter les attaches des ailerons.

J'ai aussi commencé la préparation des pièces obliques entre la tôle et le longero, arrière (aileron gap fairing et flap brace)

Prépartions diverses.

Pas d'avancée majeure ce soir mais de petits travaux pour préparer le démontage des ailes du bâti qui approche à grands pas (heureusement car mon kit fuselage devrait arriver la semaine prochaine).

D'abord, j'ai passé le réservoir droit au primaire pour pouvoir le monter sur l'aile.

J'en ai profité pour passer les pièces préparées des ailerons au primaire. Bien qu'ils ne soient pas sur la photo, j'ai aussi traité l'intérieur des contrepoids qui sont en fait des tubes d'acier galvanisé. Je sais que l'acier galvanisé est en principe traité contre la corrosion par une couche de zinc. Ne connaissant pas l'efficacité de ce traitement, je rajoute du primaire époxy au cas où, même si je me dis que ça doit être superflu. Si quelqu'un en sait plus que moi sur ce sujet, qu'il poste un commentaire, ça m'intéressera.

Enfin, j'ai rectifié la forme des supports d'ailerons au touret à meuler car ils étaient 1/2 mm trops longs pour s'aligner avec les trous du longeron. Celà aussi est, à priori, une avarie connue.

Ce dimanche fut l'occasion de finir de riveter les tôles supérieures de l'aile droite.

Les rivets les plus à l'arrière et au plus proche du fuselage sont d'un accès délicat:

Je n'ai trouvé qu'un tas qui permette de les écraser proprement:

C'est le genre d'outil qui ne sert que 2 ou 3 fois dans la construction mais dont on ne pourrait se passer.

Fabrication du support de stockage des ailes

Comme j'ai bientôt terminé de riveter les ailes, que mon fuselage arrive dans dix jours et que je n'ai presque plus de place dans le garage, il est grand temps de fabriquer le petit meuble qui servira à stocker et transporter les ailes.

J'ai globalement suivi les plans fournis par Van's à quelques nuances près.

J'ai d'abord découpé les deux panneaux des extrémités que j'ai renforcé car j'ai une confiance limitée dans la robustesse de mes planches d'aggloméré.

J'ai découpé les encoches pour soutenir les longerons (à la perçeuse puis à la scie sauteuse).

Je fixe les panneaux à la poutre principale qui est étayée par un tasseau positionné sur le plan vertical...

Puis deux autres sur le plan horizontal.

Voici ce que donne l'ensemble:

Puis je rajoute des roulettes, dont deux avec un système de blocage (j'anticipe sur les futurs déménagements avec l'avion à transporter...)