Bricolages sur les réservoirs

Voici une photo de la baie intérieure avec ses modifications voltige:

• La trappe anti-retour pour conserver le carburant dans la baie en cas de vol tranche
• Une plaque rivetée bouchant le trou de la nervure pour la même raison
• Une glissière pour empêcher la crépine de se bloquer entre un raidisseur et une nervure.

Reste la crépine qu'il faut préparer:

Je passe un peu de graisse compatible avec les hydrocarbures sur le filetage du raccord...

... qui est en suite serré suivant une méthode alternative car ma clé dynamométrique n'est pas équipée de raccords pour serrer ce type de pièces.

Je serre donc à la main puis termine à la pince avec une course d'une fois et demie (pour cette taille de raccord) la course d'un côté de la vis hexagonale.

L'ensemble est ensuite freiné.

J'ai ensuite terminé le rivetage de mon dispositif de glissière sur les trappes de visite.

Voici une photo de la baie intérieure avec tous ses aménagements.

Travail sur les réservoirs

Voici plus d'une semaine que je rivète les nervures des réservoirs.

Avant de riveter, j'ai préparé puis plié les jaugeurs à carburant.
Les dimensions originales de pliage du flotteur de conviennent pas du tout.
J'ai du le raccourcir pour obtenir le plein débattement.
Les dimensions retenues sont de 3' * 3' au lieu de 3' 1/2 * 3' 1/2.

Je rivète d'abord toutes les nervures intérieures avant de continuer les aménagements.
Je passe la mise à l'air libre à l'intérieur des petits manchons en plastique clipsés sur les trous prévus à cet effet:

Une fois que les nervures intérieures sont rivetées, je place les protection pour que la crépine ne se bloque pas.

Les nervures extérieures sont préparées:
la mise à l'air libre est scellée

Sur la nervure extérieure, le trou d'usinage est bouché à l'aide d'une plaque et de quatre petits rivets

Sur la nervure extérieure, je rivète le renfort avant la nervure et sur la nervure intérieure, c'est le contraire (sinon, les rivets autour de la pièce en équerre seraient très difficile à écraser).
Enfin, les nervures des extrémités sont scellées:

Travaux divers

Plusieurs journées de travail sont consacrées à divers petits travaux qui, mis bout à bout prennent pas mal de temps.
La plupart de ces travaux sont liées aux modifications nécessaires pour l'alimentation dos de l'avion.
Les charnières et la trappe sont découpées:

puis fixées:

Enfin, le grand trou sur la première nervure intérieure est obstrué:

Cette altération permet de retenir l'essence dans la première baie du réservoir en cas de vol sur la tranche  sans gêner les flux dans les autres postures.

Comme la crépine d'aspiration est mobile, le jaugeur doit être déplacé dans la deuxième baie.
L'orifice est percé sur la paroi arrière du réservoir.

Un renfort est fabriqué à partir de la trappe d'accès fournie mais rendue inutile par l'emploi des crépines souples:

Les trous percés, de manière à ce que le jaugeur soit bien positionné.

Enfin, des prisonniers sont rivetés.

Pas de photos, mais le pliage de la tige du flotteur est un peu délicat. les dimensions fournies ne correspondent pas à l'emploi de ce dernier dans la seconde baie. Il faut donc procéder à tâtons.