préparation du tab

J'ai un souci avec le pliage du bord de la gouverne (à droite de l'équerre).
la pliure aurait dû être perpendiculaire au longeron arrière, or, l'angle est trop ouvert. Cette erreur engendre plusieurs effets.

1) L'écartement entre le trim tab et la gouverne ira grandissant vers le bord de fuite, ce qui n'est pas très esthétique. De plus, je ne sais si les conséquences peuvent être sensible sur le plan aérodynamique.

2) L'extrémité de la pliure touche la partie intérieure de la peau, et je craint l'usure prématirée de cette partie

3) le rivetage risque de se faire en contrainte de part et d'autre de la bordure pour les mêmes raisons qu'énoncées en 2.



J'ai décidé de continuer. Quoi qu'il arrive, je ne peut plus agir sur la pliure. Je vais donc poursuivre le montage du trim tab et demander conseil à la fin à VAN si nécessaire.
Je continue donc avec le repérage de la charnière suivant les dimensions spécifiées sur les plans.

Tout les trous sont alignés, la ligne de repérage traçée ci-dessus est bien centrée, je peux donc perçer la charnière.

Puis je m'adonne au rituel de la construction métallique: disassemble all parts, deburr holes, dimple, smooth edges and prime as desired.

Rivetage des gouvernes de profondeur.

Je travaille "à la chaîne" pour les deux gouvernes depuis le début. Ceci me permet de ne pas perdre de temps lorsque j'attends un outil en commande. Cela me permet également de n'utiliser qu'un pot de tank sealant car lorsque les composants sont mixés la durée de vie du produit pour application est très faible.
Tout d'abord, j'ai terminé de riveter les deux structures (c'était déjà pratiquement terminé).


Pour ne pas utiliser de rivets pop, la pièce E 713 doit être rivetée à la peau par deux rivets de chaque côté (les deux sont au milieu du reflet sur la photo). Ensuite, on peut glisser le reste du squelette et riveter ensemble. En effet, ces deux trous ne seront plus accessibles lorsque l'ensemble sera monté.

Ensuite, j'ai mélangé le sealant avec son catalyseur. L'ensemble donne une pâte gris foncé très grasse qui a l'apparence du pétrole non raffiné et l'odeur de la vase.

La pâte est appliquée sur les raidisseurs pour éviter que ceux-ci n'usent la peau en la frottant avec les vibrations. Je ne voit pas comment celà serait possible, mais je le fait tout de même, même si je pense que c'est surtout utile avec un bord de fuite riveté.

Les pièces sont ensuite assemblées:

Enfin, l'ensemble est riveté.

contrepoids de la profondeur

Après une longue interruption, j'ai repris la construction. Je n'ai toujours pas reçu les outils (il y a eu un problème à l'expédition) mais un voisin qui construit aussi un RV8 m'a très aimablement prêté son longeron Yoke, ce qui me permet de poursuivre. Voici les pièces qui m'ont fait attendre.


J'avais oublié de tailler le contrepoids de la gouverne de droite. En effet, celle-ci étant dépourvue de trim, elle est plus légère, le contrepoids doit donc être réduit.

Pour faire l'arrondi, j'ai voulu perçer en travers de la pièce puis scier de chaque côté.

Voici le trou.

Finalement, le résultat n'est pas génial car l'arrondi n'existe presque pas. Je pense que l'idée est bonne, mais j'aurais dû utiliser un forêt plus gros.

structure des gouvernes de profondeur

Des Nouvelles des ailes.
Elles ont été envoyées et n'arriveront que le 22 octobre. J'ai le temps pour finir l'empennage.
Mes outils ne sont toujours pas arrivés. J'espère qu'ils ne sont pas coinçés en douane...

Cette semaine, j'ai plié le bord d'attaque de la gouverne de direction et riveté la structure des gouvernes de profondeurs. J'attends le longeron yoke pour riveter les pièces supérieures.

Le pliage du bord d'attaque doit être fait doucement. Les plans préconisent de bien plaquer le tube scotché aux tôle vers le bas pour que la courbure ne se fasse pas trop près du longeron. Il ne faut cependant pas appuyer exagérément là ou le longeron est le plus large sinon la forme ressemble plus à un carré au bord arrondis qu'à une ellipse.