Perçage du support de roulette de queue.

Voici le fuselage assemblé et prêt à être perçé.



Toutes ces pièces servent à l'arrière du fuselage. Certaines d'entre elles sont des cales pour les ensembles mobiles de l'empennage.

Les deux demi-couples les plus arrières sont assemblés. La partie basse supportera l'attache de la roulette de queue.

Voici le fameux support de la roulette de queue fixé avec des serre-joints.

Pliage du coin inférieur de la tôle médiane.

Le coin arrière en bas des tôles médianes doit avoir une forme arrondie pour aller avec la tôle arrière inférieure.

Les plans donnent la méthode de pliage qui fonctionne bien.

Il faut bien chercher à la fois à enrouler la tôle, exercer dessus une pression importante et "tordre" la partie située sous la cornière car le pli doit être prononcé à cet endroit.

Le résultat obtenu n'est pas trop mal. Sur l'une des tôles, le pli (et non l'arrondi) est plus prononcé que sur l'autre.

Voici un moment pas désagréable qui consiste à assembler les maître couples avec la structure du plancher arrière.

Sur l'une des nervures, un trou est perçé avec un "flying cutter" pour permettre l'arrivée de l'air frais dans le cockpit

Voici la structure assemblée:

L'assemblage de la structure continue...

Préparation du support de manette des gaz arrières

Il est temps de préparer les pièces pour la manette de gaz arrière que je compte installer.

J'ai choisi le modèle le plus simple, l'option proposée par VAN'S.

Les plans donnent un patron pour percer la fente pour la manette des gaz.

Il faut d'abord percer les deux trous en respectant les dimensions prescrites.

J'ai fait la suite avec un disque à découper sur un outil Dremel.

Mon travail n'est pas très régulier, le résultat est moyen du point de vue esthétique.

Passage de cable.

Avant que ce couple ne devienne inaccessible, il faut percer un trou tout en haut pour les passages de cable.

Positionnement du longeron median

Le pliage du longeron semble convenir. Il sera percé à partir des trous prépercés de la tôle avant gauche.

Perçage des longerons avant inférieurs (suite).

Le travail de perçage est régulier. J'utilise une pince à tôle par trou pour m'assurer que les pièces ne bougent pas.

La partie inférieure, sous le support de train est préparée pour acueillir une vis à tête fraisée.

Perçage des longerons avant inférieurs.

La bonne surprise, c'est que la forme des longerons pliés colle parfaitement.

Je fixe fermement le longeron au bâti moteur. J'ai d'ailleurs trouvé une utilisation alternative et très efficace aux "flutings pliers" qui font d'excellents serre-joints.

Voici le longeron bien fixé avec force serre-joints.

Je peux alors perçer le longeron par rapport aux supports du bâti.

Pliage des longerons (suite)

Les deux plus petit longerons sont plus faciles à plier car ils sont plus rigides et plus courts donc plus faciles à déplacer.

Pliage des longerons

En respectant la méthode proposée, j'ai plié les longerons.
Vu la taille et la souplesse de ces derniers; il est difficile d'être précis sur la mesure des angles.
Le niveau digital est pratquement indispensable, la mesure des angles se faisant aisément par soustraction ou addition.

J'ai rencontré un problème sur les longerons principaux. la pliure sur un côté a créé une vilaine "vague" sur l'autre. De plus, j'ai rencontré ce problème sur les deux longerons. Je n'ai pas d'établi proprement dit et il est possible que le problème vienne d'une mauvaise fixation de l'étau sur la table où d'une trop grande légèreté de cette dernière.

J'ai soumis le problème à l'assistance technique de VAN's. Il m'ont répondu en subsance que ce sont des choses qui arrivent avec l'aluminium et qu'il fallait continuer la construction.

J'ai longuement étudié les pièces et je pense que cette erreur n'aura pas de conséquences par la suite.



Tôles du plancher

 Les deux tôles inférieures sont rivetées à la structure du plancher.

Pas de difficulté particulière mais lisez bien la notice pour ne riveter que ce qui doit l'être!

Mécanisme de trim d'aileron

Voici la tige qui transmet le mouvement du cable vers la colonne de roulis. Notez que la partie de la tige insérée dans le bloc de nylon ne doit pas être peinte. Les ressorts seront fixés sur les deux petites goupilles.

La tige est passée dans la structure...

... puis dans le bloc frein qui sert à la maintenir dans la position choisie.

Le perçage dans le bloc de nylon se fera avec une perçeuse à colonne pour obtenir un trou parfaitement vertical. La pièce doit bien être maintenue car les frottements sont très importants entre le métal et la pièce (c'est d'ailleurs son rôle) et cette dernière a très envie de tourner avec le foret!

Ces deux prisonniers servent aux vis du bloc frein.

Voici le support riveté.

Rivetage structure plancher.

Sans difficilté, la structure du plancher est rivetée.

Supports du trim d'aileron sous le plancher

Les plans le précisent, c'est le meilleur moment pour installer certains éléments du trim d'aileron.

J'ai choisi le trim mécanique. Je souhaite conserver le circuit électrique aussi simple que possible et je crois qu'inconsciement, je préfère la mécanique à l'électricité.

Les supports sont, de toute façon, identiques pour les deux options.

Ce passage, riveté sur la nervure, permettra à la tige sur laquelle seront fixés les ressorts de pouvoir jouer librement.



Ceci est le support du mécanisme.



Structure plancher

Avant tout, la journée commence par une très longue séance de peinture.

Enfin, après tant d'heures de préparation, le rivetage peut commencer.

La pièce centrale de la structure est assemblée.

Les prisonniers sont fixés sur les longerons.

Et voici les supports pour les harnais de sécurité. Aucune difficulté jusque là.

Voici les deux nervures centrales prêtes.

Supports des paloniers

Voici une vue d'ensemble de la construction à ce stade.

Je visse les supports pour les paloniers arrière tant que l'accès est bon.

Assemblage de la structure inférieure du fuselage

La structure est assemblée puis positionnée sur des trétaux.

Les pièces sont perçées les unes par rapport aux autres.

Afin d'épouser la courbure du dessous du fuselage, la tôle inférieure est incurvée avec les "fluting pliers"

Voici les tôles fixées à la structure avant d'être perçées.

Préparation du compensateur de roulis

La tige qui permet de transmettre le mouvement du cable aux ressorts doit être découpée et fendue à ses extrémités puis perçée perpendiculairement à la fente. 

J'ai posé de l'adhésif sur la partie à ne pas peindre

Voici le support propre au système mécanique. Il vient d'être fraisé.

Cette pièce est assemblée puis la nervure percée à travers elle. Cet assemblage ainsi que celui de la photo du dessous ne sont pas compliqués mais il faut faire attention tout de même car ils peuvent être fait à l'envers et les plans ainsi que le gabarit de perçage fournis correspondent à la période d'avant les kits préperçés.

Voici le boîtier qui supportera le mécanisme du compensateur.