Préparation des pièces des volets

Je m'attaque aujourd'hui aux volets.

Le perçage des nervures avec le longeron est devenu un rituel familier.

Je découpe et perce (en utilisant les trous prépercés de la tôle) les petites entretoises qui seront placées à l'extrémité des nervures latérales.

Je prépare encore d'autres entretoises qui iront à l'extrémité des nervures, ces dernières étant un peu trop courtes. Van précise que cela peut arriver, et il semblerait même à la lecture des différents blogs et sites que ce petit rajout soit systématiquement nécessaire.

Enfin, je positionne et perce la charnière. Je décale un peu cette dernière car j'ai lu l'expérience de nombreux constructeurs qui se sont retrouvés par la suite incapable d'aligner les bords de fuite des volets et des ailerons même en ayant décalé la moitié restante de la charnière jusqu'à la limite de perçage.

Edit: Au montage, la charnière inférieure s'adapte parfaitement. C'était donc une bonne chose de décaler la ligne de perçage vers le bord de la charnière, l'idéal étant peut-être de décaler d'environ 1/32ème de pouce pour faire une moyenne entre aligner la charnière comme proposé sur les plans où décaler à la limite possible comme je l'ai fait.

Rivetage de l'aileron droit

Ces derniers jours auront été consacrés au rivetage de l'aileron droit. Rien de particulier à commenter, les deux ailerons sont parfaitement symétriques.

gaines électriques

Le moment est venu de passer les gaines qui serviront plus tard à loger les cables d'éclairage.

J'ai acheté les gaines avec le wiring kit, reçu avec le fuselage.

La gaine est pénible à passer vers l'emplanture de l'aile, où les nervures sont très rapprochées.

Rivetage de l'aileron gauche

Je n'oublie pas les recommendations générales au début des plans et je me remet à préparer du sealant pour empêcher les raidisseurs d'abîmer la tôle.

Avec ce qu'il reste, je commence à fixer le conduit pour passer les cables dans les ailes:

Ensuite, le dessus de l'aileron est riveté. pas de difficulté particulière si ce n'est le maintien de l'ensemble. Je me suis contenté de le poser sur un bloc de mousse car un gabarit en bois ne permettrait pas de passer la main et d'accéder partout.

Je rivète ensuite les nervures arrières au longeron...

...puis à la partie supérieure de la tôle.

Cet embout de la pince pneumatique permet d'accéder à des endroits très serrés. Il est particulièrement utile pour cette structure profilée. Je ne sais pas comment j'aurais pu m'en passer sauf à mulitplier les rivets aveugles.

Enfin, je commence à fixer les pièces qui permettront d'attacher l'aileron à l'aile. Elles sont tenues par des vis/écrous serrés au couple dont l'accès sera plus difficile une fois l'ensemble riveté.

Des rivets aveugles fixent le bord d'attaque au contrepoids...

Enfin, je fixe la structure sur la table qui me sert d'établi...

...afin de riveter les deux tôles avec la partie inférieure du longeron. La pose d'autant de rivets aveugles n'est pas difficile mais fatigue les bras.

Après la pose de derniers rivets sur la partie inférieure des nervures, l'aileron est terminé.

Assemblage des ailerons (partie avant)

J'ai  beaucoup de retard dans la mise à jour de ce blog. La faute à un mois de juillet très chargé au travail et à un mois d'août de vacances. D'ailleurs, ces deux mois n'auront pas été très productifs.

Le squelette des ailerons est assemblé, à commencer par le contrepoids qui est riveté aux de petites nervures avant

Puis la structure avant est rivetée au longeron.

circuit de pression totale

La journée commence par un peu de plomberie pour installer le tube pitot dans l'aile gauche.

Les instructions concernant l'installation des manchons contredisent les plans qui placent la partie plate à l'extérieur des nervures.

Je décide de suivre la notice:

La tuyauterie alu est redressée, passée à travers les manchons puis pliée à 90° après la dernière nervure:

I

elle est ensuite découpée à la bonne longueur

Il ne faut pas oublier (je l'ai fait...) de passer toutes les pièces nécessaires avant d'évaser l'extrémité du tuyau.

Voici l'ensemble prêt à être serré,

ce qui sera fait avec la méthode alternative (pas d'utilisation possible de ma clé dynamométrique): serrage au doigt + 1 côté et 1/2 du boulon hexagonal.

arrivée du fuselage

Le fuselage est arrivé ce matin avec une mauvaise surprise: un des longerons est très endommagé.

Une jambe de train est légèrement éraflée. comme elle se situait sous le longeron, je pense que la caisse a été renversée et que le poids de la jambe de train a endommagé le longeron en alu.

J'ai passé le reste de la journée à faire l'inventaire. Il manque quelques pièces et j'en ai reçu certaines à la place d'autres. J'attends la réponse de van's.